Trang
Một chủ xe BYD M6 đã chia sẻ hành trình sạc điện đầy gian nan khi phải đi qua nhiều điểm mới có thể nạp thêm 20% pin, phản ánh những bất cập trong hệ thống trạm sạc công cộng và sự thiếu đồng bộ giữa các bên cung cấp.
Nội dung chính
Trong bối cảnh xe điện ngày càng trở nên phổ biến tại Việt Nam và được kỳ vọng sẽ trở thành xu hướng tất yếu trong tương lai gần, hạ tầng trạm sạc lại đang cho thấy sự tụt hậu so với tốc độ phát triển của thị trường.
Một câu chuyện thực tế đến từ chủ xe BYD M6 tại TP.HCM mới đây đã làm dấy lên những tranh cãi xung quanh sự thiếu đồng bộ, minh bạch và hỗ trợ của hệ thống trạm sạc công cộng hiện nay.
Hành trình "sạc 20% pin đi qua 3 quận"
Chia sẻ trong một cộng đồng người dùng xe BYD trên mạng xã hội, một chủ xe BYD M6 đã đăng tải hành trình tìm kiếm trạm sạc kéo dài gần một ngày cuối tuần tại TP.HCM, chỉ để sạc thêm... 20% pin cho chiếc xe.
Dù khởi hành với mức pin trên 80%, chủ xe cho biết muốn sạc đầy trước chuyến đi dài nên đã tìm các trạm sạc gần khu vực mình di chuyển.
Tuy nhiên, hành trình lại trở thành một chuỗi trải nghiệm đầy thất vọng khi phải đi qua 3 quận, ghé đến 4 trạm sạc mới có thể nạp pin thành công.
Cụ thể, điểm dừng đầu tiên là trạm E-Charge Trần Não (Q.2). Tại đây, dù đã thử kết nối nhiều lần, hệ thống sạc vẫn không nhận diện được xe, buộc chủ xe phải di chuyển sang nơi khác.
Trạm sạc tiếp theo là tại Showroom Volvo Đông Sài Gòn (Bình Thạnh), nơi có lắp đặt trụ sạc Rabbit EVC. Tuy nhiên, khi đến nơi, chủ xe bị bảo vệ từ chối không cho sử dụng với lý do "chỉ phục vụ khách hàng Volvo". Nếu muốn sạc phải xin phép showroom - một quy trình rườm rà dù đây vốn là trạm sạc thu phí.
Không bỏ cuộc, người dùng này tiếp tục đến Showroom BYD Harmony Sài Gòn (Huỳnh Tấn Phát, Q.7). Tại đây, trạm sạc không có mã QR để quét, trong khi nhân viên showroom từ chối hỗ trợ vì cho rằng xe không mua tại đại lý này thì không được sạc, kể cả khi chủ xe sẵn sàng trả phí. Điều này khiến chủ xe bất ngờ, bởi trước đây từng sạc bình thường ở các đại lý khác mà không gặp vấn đề tương tự.
Cuối cùng, điểm sạc thành công là tại trung tâm thương mại Crescent Mall (Q.7), nơi có trạm sạc của Porsche.Tuy nhiên, bên cạnh chi phí sạc, chủ xe còn phải trả thêm tiền gửi xe, chưa kể thời gian chờ đợi và di chuyển kéo dài hàng giờ đồng hồ.
Hạ tầng sạc - yếu tố sống còn trong cuộc đua xe điện
Ngay sau khi bài viết được chia sẻ, nhiều người dùng xe điện - không chỉ của BYD mà còn của các thương hiệu khác - đã lên tiếng đồng cảm và cho biết họ cũng từng gặp phải những tình huống tương tự.
Một số người cho biết từng bị từ chối sạc tại các trạm công cộng do "xe không mua đúng showroom", hoặc gặp lỗi kỹ thuật mà không có nhân sự hỗ trợ.
Đặc biệt vào các ngày cuối tuần hoặc dịp lễ, lượng người sử dụng trạm sạc tăng cao càng làm lộ rõ sự thiếu hụt và phân bố bất hợp lý của hạ tầng sạc công cộng.
Việc không đồng bộ ứng dụng tra cứu, thiếu bảng hướng dẫn rõ ràng, và chính sách "ưu tiên khách riêng" tại một số showroom đang khiến trải nghiệm xe điện tại Việt Nam trở nên kém thân thiện hơn mong đợi.
Câu chuyện của chủ xe BYD M6 không phải cá biệt mà là đại diện cho một thực trạng đáng báo động. Trong khi các hãng xe liên tục giới thiệu sản phẩm mới, chạy theo xu hướng điện hóa, thì cơ sở hạ tầng phục vụ người dùng - đặc biệt là hệ sinh thái trạm sạc - lại chưa phát triển kịp.
Đáng nói, nhiều thương hiệu xe điện Trung Quốc, bao gồm cả BYD, đang lựa chọn mô hình kinh doanh dựa vào bên thứ ba để triển khai trạm sạc, thay vì đầu tư đồng bộ và dài hạn.
Một số hãng thậm chí còn khuyến nghị người dùng chủ yếu sạc tại nhà, hoặc tận dụng trạm "ké" tại các quán cà phê, trung tâm thương mại. Cách làm này có thể hiệu quả trong giai đoạn đầu, nhưng về lâu dài sẽ gây cản trở lớn nếu không có sự đầu tư bài bản và cam kết hỗ trợ người dùng.
Việt Nam đang ở giai đoạn đầu của làn sóng xe điện hóa, và hạ tầng là một trong những yếu tố quan trọng bậc nhất để thúc đẩy thị trường. Nếu các vấn đề như phân biệt khách hàng, thiếu đồng bộ hệ thống, và dịch vụ trạm sạc kém tiếp tục tồn tại, thì ngay cả những người dùng thiện chí cũng có thể sớm từ bỏ lựa chọn xe điện.
Trang
