Trang
Honda ICON e: là một bước đi chiến lược của Honda tại Việt Nam trong phân khúc xe máy điện, dù không quá đột phá về giá bán nhưng lại có những lợi thế riêng về thương hiệu, chất lượng và dịch vụ hậu mãi.
Nội dung chính
Honda chậm chân nhưng không ngoài cuộc
Là thương hiệu xe máy hàng đầu tại Việt Nam, Honda chiếm thị phần lớn trong mảng xe hai bánh động cơ đốt trong. Tuy nhiên, thương hiệu Nhật lại khá "chậm chân" trong cuộc đua xe máy điện, nơi mà VinFast, Yadea và một số thương hiệu khác đã nhanh chóng chiếm lĩnh thị trường.
Honda ICON e: là mẫu xe máy điện đầu tiên của Honda tại Việt Nam, nhắm đến đối tượng học sinh với tốc độ tối đa dưới 50 km/h, không cần giấy phép lái xe.
Việc Honda tham gia vào phân khúc xe máy điện được xem là bước đi tất yếu khi thị trường đang có sự chuyển dịch mạnh mẽ từ động cơ xăng sang điện. Dù là "kẻ đến sau", nhưng Honda không giấu tham vọng trở thành một đối thủ đáng gờm trong cuộc chơi này.
Honda ICON e: - Lựa chọn xe máy điện giá dưới 29 triệu đồng
Lần đầu tiên xuất hiện tại Vietnam Motor Show 2024 (VMS 2024), ICON e: cùng với một mẫu xe điện khác là CUV e: đã nhanh chóng thu hút sự chú ý của đông đảo khách tham quan.
ICON e: được định vị trong phân khúc xe máy điện dành cho học sinh với giá bán dự kiến ban đầu dưới 30 triệu đồng. Tuy nhiên, khi xuất xưởng tại nhà máy Vĩnh Phúc, Honda đã điều chỉnh giá bán xuống dưới 29 triệu đồng (chưa bao gồm pin).
Với mức giá này, Honda ICON e: sẽ phải cạnh tranh với các đối thủ như VinFast Evo200 (25,9 triệu đồng) và Yadea Ossy (21,99 triệu đồng). Cả hai mẫu xe này đều đã bao gồm pin trong giá bán.
Ngoài ra, các mẫu xe sử dụng ắc-quy như VinFast Motio (17,9 triệu đồng) hay VinFast Evo Lite Neo (19,9 triệu đồng) cũng là những lựa chọn có giá thành rẻ hơn.
Honda ICON e: được trang bị động cơ điện 1,5 kW đặt tại bánh sau, sản sinh công suất 2,43 mã lực và mô-men xoắn 85 Nm, tốc độ tối đa đạt 49 km/h.
Xe sử dụng gói pin lithium-ion dung lượng 30,6 Ah đạt chuẩn chống nước IP67, có thể sạc trực tiếp trên xe hoặc tháo rời để sạc riêng. Pin có trọng lượng khoảng 10 kg, phù hợp với những người sống tại chung cư hoặc căn hộ cao tầng.
Chiến lược thuê/đổi pin của Honda - Nước đi táo bạo
Thay vì bán ICON e: kèm pin, Honda lựa chọn cung cấp phương án thuê pin không giới hạn quãng đường di chuyển. Đây có thể coi là "bài tẩy" của Honda trong chiến lược xe máy điện tại Việt Nam.
Chiến lược này từng được VinFast áp dụng cho xe điện nhưng đã bị dừng lại vào cuối tháng 2/2024. Hiện tại, thị trường Việt Nam gần như không còn hãng xe nào triển khai mô hình này, ngoại trừ một số đơn vị nhỏ như Selex.
Không chỉ ICON e:, Honda còn có mẫu CUV e: sẽ ra mắt sau với mô hình đổi pin tại hệ thống đại lý Honda trên toàn quốc.Hình thức này giúp người dùng không cần chờ sạc mà có thể ngay lập tức thay pin mới đầy năng lượng.
Mô hình đổi pin đã chứng minh được hiệu quả tại Đài Loan, nơi thương hiệu xe máy điện Gogoro sử dụng hệ thống trạm đổi pin để giúp khách hàng hoán đổi pin chỉ trong 60 giây. Tuy nhiên, liệu Honda có thể xây dựng được hệ thống trạm đổi pin rộng khắp như Gogoro tại Việt Nam hay không vẫn là một dấu hỏi lớn.
Theo BloombergNEF, vào năm 2020, chỉ 2% lượng xe 2 bánh ở Đông Nam Á là xe điện, nhưng con số này có thể tăng lên 20% vào năm 2030 nhờ vào mô hình đổi pin.
Honda ICON e: có đủ sức làm "chao đảo" thị trường?
Dù là thương hiệu lớn với danh tiếng và mạng lưới phân phối mạnh, Honda ICON e: vẫn đối mặt với những thách thức lớn. Với mức giá dưới 29 triệu đồng nhưng chưa kèm pin, ICON e: chưa chắc đã cạnh tranh tốt với các mẫu xe điện học sinh của VinFast, Yadea hay Dat Bike, vốn có giá bán thấp hơn và đã bao gồm pin.
Tuy nhiên, lợi thế của Honda nằm ở uy tín thương hiệu, chất lượng sản phẩm đã được kiểm chứng qua thời gian, và hệ thống đại lý rộng khắp giúp khách hàng dễ tiếp cận hơn. Với người tiêu dùng Việt, Honda vẫn là lựa chọn ưu tiên khi mua xe máy, ngay cả khi họ chưa có nhiều trải nghiệm với xe điện của hãng.
Ở phía đối thủ, VinFast hiện vẫn nắm thị phần lớn nhất trong phân khúc xe máy điện. Hãng xe Việt Nam đã kết thúc chính sách thuê pin, đồng thời ra mắt các mẫu xe giá rẻ sử dụng ắc-quy nhằm giảm giá thành xuống dưới 20 triệu đồng. Tuy nhiên, nhược điểm của các mẫu xe này là pin không thể tháo rời, gây bất tiện trong quá trình sạc.
Với sự xuất hiện của Honda ICON e:, nhiều khả năng VinFast sẽ phải sớm điều chỉnh dải sản phẩm, có thể bổ sung pin tháo rời và đưa ra mức giá cạnh tranh hơn. Một nguồn tin nội bộ tiết lộ rằng trong 3 - 4 tháng tới, VinFast có thể sẽ có động thái mới để đối phó với sự cạnh tranh từ Honda.
Trang
